翼身融合： 从机身到机翼的过渡平滑如丝，不仅减少了雷达波的锐角反射，还提升了气动效率。这种设计对制造工艺要求极高，需要超精密数控加工和复合材料成型技术支撑。中国航空工业能实现这一点，本身就是一个里程碑。

斜置垂尾： 双后掠外倾式垂尾让侧向雷达波被导向其他方向，大幅降低了机身侧面和尾部的RCS。但斜置设计会增加结构重量，沈飞工程师通过拓扑优化和新型合金材料，成功实现了“减重不减隐”的平衡。

机身修形： 机头从传统的圆形截面改为不规则橄榄体，彻底杜绝了全向雷达散射；主机翼与水平尾翼采用“干涉布局”，正前方视角下水平尾翼完全被主机翼遮挡，进一步压缩了雷达探测窗口。这种细节上的极致追求，连美国《航空周刊》都感叹“中国已掌握隐身设计的底层逻辑”。

二、超材料：中国隐身的“独门秘籍”

如果说外形隐身是“基本功”，那么超材料技术就是歼-35的“降维打击”。这种人工设计的结构性材料，能实现自然界不存在的物理特性，比如负折射率、电磁波定向吸收等。在歼-35上，超材料的应用主要体现在三大方向：

雷达/红外兼容隐身： 传统隐身涂层往往顾此失彼——降低雷达反射却可能增加红外信号。而中国的超材料薄膜能同时散射雷达波并抑制红外辐射，实现“双隐一体”。