一部分因素是它这个机体气动设计和发动机的参数选择，另一方面也有高速飞行时，对机体表面的隐身涂料损坏非常严重，每飞一次落地就要拉回来重新补涂料的因素。同样的问题对，歼-20型战斗机来说应该也是客观存在的。
其二，要考虑到飞机的机体强度、发动机的动力性能、机体迎风面积等因素。根据空气阻力公式F=1/2CρSv²，C是空气阻力系数，S是迎风面积，V是速度，也就是说在相同的测试条件下，如果空气阻力系数和迎风面积相当时，则空气阻力和速度的平方成正比。
做个简单计算，按照F-22A战斗机的飞行手册，在10000米高度测试时，可以飞到2.25倍音速（这个速度是真速）。那么换算成歼-20战斗机的话，要是在10000米高度测试时飞到3倍音速，空气阻力相当于F-22A战斗机的1.78倍。
这意味着，歼-20战斗机的动力系统性能要远远高于F-22A战斗机。很显然，歼-20型战斗机即使改用了FWS-15发动机，其动力系统性能也只能说和F-22A战斗机旗鼓相当，升阻比性能比F-22A战斗机要优越，但也没有达到接近2倍的跨代优势。
相关
阅读22260
相关
阅读21861
相关
阅读13134
相关
阅读9316
相关
阅读6733
相关
阅读6231
相关
阅读6104
相关
阅读5948
相关
阅读5413
相关
阅读5115
最热
阅读1698
最热
阅读1245
2小时前
最热
阅读1153
2小时前
最热
阅读1066
最热
阅读720
2小时前
最热
阅读663
2小时前
最热
阅读1396
最热
阅读1269
2小时前
最热
阅读996
最热
阅读724
最热
阅读691
最热
阅读641
最热
阅读1810
最热
阅读1400
最热
阅读2275
4小时前
最热
阅读2173
最热
阅读1553
最热
阅读1238
4小时前
最热
阅读1085
最热
阅读1000
最热
阅读3660
04-02
最热
阅读2079
最热
阅读1818
最热
阅读1768
最热
阅读1180
最热
阅读2586
最热
阅读2183
最热
阅读1633
最热
阅读1535
最热
阅读1462
最热
阅读1460
04-02
最热
阅读2022
04-02
最热
阅读5043
04-02
最热
阅读3350
最热
阅读2506
最热
阅读1801
最热
阅读1709
04-02
最热
阅读1367
04-02
最热
阅读1352
最热
阅读1212
最热
阅读5555
04-01
最热
阅读2745
最热
阅读1893
04-01
最热
阅读1278
最热
阅读1241
最热
阅读2628
04-01
最热
阅读1439
04-01
最热
阅读1293
最热
阅读1263
04-01
最热
阅读2503
最热
阅读1952
最热
阅读1698
最热
阅读2843
最热
阅读1889
04-01
最热
阅读1738
04-01
最热
阅读1289
04-01
最热
阅读4918
最热
阅读2379
04-01
最热
阅读2219
04-01
最热
阅读1461
最热
阅读1454
最热
阅读1263
04-01
最热
阅读3665
最热
阅读2907
最热
阅读2784
03-31
最热
阅读2420
最热
阅读2061
最热
阅读1617
03-31
最热
阅读1119
最热
阅读2743
最热
阅读5405
最热
阅读3443
最热
阅读2362
03-31
最热
阅读3095
最热
阅读2314
最热
阅读2213
最热
阅读1461
最热
阅读1370
03-31
最热
阅读3413
03-30
最热
阅读2526
最热
阅读2177
03-30
最热
阅读1750
最热
阅读1656
03-30
最热
阅读1250
03-30
最热
阅读5616
最热
阅读2960
最热
阅读5554
最热
阅读5106
最热
阅读4833
03-29
最热
阅读2354
最热
阅读5031
