但大伊万认为，这倒不是问题。飞机的导航和进近并不是靠GPS引导的，或者说不是单纯靠GPS引导的，而是靠VOR/DME台引导的，进场程序将飞机引导到跑道进近点之后，改为使用ILS引导飞机盲降。

大伊万没查到格罗兹尼机场的盲降标准，但是从J28243次航班曾经两次试图进近但是又复飞的情况看，这架飞机不是迷航。而是由于地面大雾，机组判断无法满足格罗兹尼机场最低标准盲降条件，试了两次都没成功，因此只能复飞，在第三次复飞的时候出的事，以飞行员听到的那一声爆炸为标志。

同时，还有消息指出，就在J28243次航班进近格罗兹尼的当时，乌克兰正在对格罗兹尼发起新一轮无人机袭击，甚至还有当地民众拍摄到了俄军地导开火、击落了一架乌克兰无人机的画面。

从格罗兹尼机场所在的位置来看，也从格罗兹尼机场两端的跑道延长线来看，格罗兹尼机场跑道正好位于格罗兹尼市区正北方。如果乌军无人机要袭击格罗兹尼市区，那么必然要通过格罗兹尼机场、或者通过格罗兹尼机场的进近管制区域、进近下滑道区域。

如果我是俄军防空部队指挥官的话，我也会把地导系统给放在格罗兹尼机场附近，一方面可以直接对格罗兹尼机场进行掩护，另一方面也在格罗兹尼市区以北建立防空火力杀伤区。因此，J28243次航班在进近过程中，大概是穿越了格罗兹尼机场附近的地导杀伤区。