而在此之前，国际上公认的F-119推重比超过了10，将其他国家的发动机远远甩在了后面。

F-119在1993年测试的时候，中国最先进的发动机是仿制英国斯贝的涡扇-9，装备在歼轰7“飞豹”上，彼时的涡扇-10发动机还在经历艰苦的研发，距离服役还遥遥无期，哪怕涡扇-10成熟了，推重比最多也只能接近8。所以当得知F-119发动机的推重比超过10之后，中国军工科研人员的压力可想而知，一直到30年后，随着涡扇-15的出现，F-119这座压在中国科研人员头顶的大山，才被搬走了。

结果中国军工科研人员刚刚喘了口气，却被突然告知：F-119的推重比压根没那么变态，甚至连8都没超过。估计退休的老军工要摔杯子开骂了，累死累活追赶F-119的指标，到头来发现自己被骗了，心情可谓五味杂陈。

但是，这里要澄清一件事，F-119被造假的部分只是推重比，而不是最大推力，对F-22的性能影响其实并没有想象中大。发动机推重比，其实只是一个衡量发动机性能的指标，并不代表推重比高的发动机，就一定比推重比低的发动机更好用。比如一台15吨推力、2吨重的发动机，推重比为7.5，另一台发动机最大推力10吨、1吨重的发动机，推重比为10，看似推重比为10的这款发动机更先进，但是对战斗机来说，推重比为7.5的这款发动机，其实更能够提升整机的推重比，是更合适的选择。发动机重量带来最大的影响，其实是对战斗机重心的影响，需要战斗机在设计的时候做好相应的配重设计，抵消掉对重心的影响。