看官们。今儿咱们聊聊东大航空工业在东南亚撕开的一道口子，这背后，是实力，是韧性，更是一场无声的较量。近日，柬埔寨国家航空（柬国航）与东大商飞在郑州白纸黑字签了份合作谅解备忘录，核心就一条：拟采购20架C909飞机，10架板上钉钉，10架意向明确。 这笔买卖，粗算价值约45亿人民币。 数字本身或许在动辄百架订单的航空市场不算惊天动地，但它的份量，远非金钱可以衡量。尤其是在某西方大国（懂的都懂）三番五次想给东大航空工业“上眼药”、玩“断供-恢复”闹剧的背景下， 这份订单的落地，无异于一记响亮的耳光，抽在了那些以为还能轻易“卡脖子”的幻想上。 东大用行动证明：想拦？门儿都没有！

C909飞向金边：不止是买卖，更是破局点

看官们，表面看，这就是一桩普通的商业交易：航司买飞机，制造商卖飞机。但把镜头拉远，放到东大商飞“走出去”的宏大叙事里，这一步，堪称里程碑。 为何？因为这是东大自主研发的支线客机，首次获得国际主流航司（柬国航是柬埔寨唯一获得国际航协IOSA认证和Skytrax三星评级的航司）成规模的确认订单！ 以往C909也出口老挝、印尼，但多是租赁几架“试试水”，像印尼翎亚航空的3架已是“大户”。 这次不同，柬国航一出手就是10架确认订单， 这标志着国际市场对东大造飞机的认可，从“尝鲜”阶段迈向了“规模化引入”的实质性阶段。 意义天壤之别。

从商业逻辑讲，稳定的订单是制造商维持生产线运转、持续投入研发的“血液”。 20架（含意向）虽非海量，但足以给商飞注入一针强心剂，支撑后续发展。 更关键的是，柬埔寨的选择自带“权威背书”效应。 东盟市场啥环境？高温高湿的热带气候、多山的高原机场、基础设施相对有限——这对支线客机是实打实的“魔鬼考场”。 C909若能在这等严苛条件下稳定运行，安全高效，那对其他还在观望的东盟国家而言，就是最好的广告。 道理简单：小国航司试错成本高，选对飞机才能真省心、真赚钱。 柬埔寨，成了东大飞机叩开更广阔东盟市场的“试金石”和“敲门砖”。