二、“躺赢”的奥秘：藏在每一架“出口机”里的中国零件账单

那么，核心问题来了：巴基斯坦自主出口，中国真的没得分红吗？

答案是：分，而且分得可能比我们想象的更稳、更本质。 这其中的奥妙，在于现代军工产业链的深度捆绑。

核心部件“卡脖子”：巴基斯坦的“枭龙”生产线，更准确地说是“高级组装线”。最核心的“大脑”和“眼睛”——比如最新Block3型号上的KJL-7A有源相控阵雷达，巴基斯坦造不了。中国愿意转让技术，但巴方工业能力尚难消化，结果就是：每生产/出口一架，就得向中国采购一套雷达和先进航电。

“心脏”的采购权：“枭龙”使用的RD-93系列发动机来自俄罗斯。但这条采购链的枢纽在中国。长期以来，是由中方向俄方下单购买，再转售给巴基斯坦。这意味着，即便是俄制发动机，其贸易流和利润环节也必经中国之手。

机身也非全自主：即便看似技术含量相对较低的机体，巴基斯坦也只能实现58%的零件国产化，剩下的42%（包括大量复合材料部件）仍需从中国进口。

算一笔简化的账：假设一架“枭龙”出口价是3000万美元（实际根据不同配置浮动），其中可能有接近一半甚至更高的价值，需要巴基斯坦反过来支付给中国的零部件供应商。巴基斯坦真正赚取的利润，主要来自于“品牌附加值”、最终的组装工时费，以及更为长期的飞行员培训、维护保养、弹药供应等“服务费”。