三、物理定律的胜利：单发设计的终极局限

这不仅是歼-10的困境，更是全球单发战斗机的共同命题。看看F-16的演进史：从轻巧敏捷的“空战精灵”F-16A，到不断“增重”强化多用途能力的F-16C/D Block50/52，再到为了容纳更大雷达和更多设备而进一步调整的F-16V，其推重比和敏捷性实际上在部分任务构型下是有所牺牲的。发动机推力在增长，但任务需求增长得更快。

一架战机的基本性能，是航程、载弹、机动、航电这四大要素在既定重量与空间下的复杂平衡。单发设计，意味着其机体结构、内部空间、燃油容量从一开始就被限制在一个相对较小的“篮子”里。技术进步（如更省油的发动机、更紧凑的航电）可以优化这个篮子里的物品摆放，但无法显著扩大篮子本身的容积。当新的战略需求要求这个篮子必须装下更多“远航程”、“重挂载”、“强指挥”的硬货时，单发平台的平衡就极易被打破。

相反，双发重型机如同一个更大的“集装箱平台”，初始设计就预留了更多的冗余度和升级空间。同样的技术进步，应用到更大的平台上，产生的综合效能提升是指数级的。这就是为什么当歼-10C与歼-16初期差距或许不大，但几年后，在雷达探测距离、电子战强度、多任务同时处理能力、持续作战潜力等方面的差距可能会被拉大。

四、未来已来：体系中的战机与无人化的天空

更重要的是，未来空战形态正在发生剧变。歼-20作为“体系节点”进行多域试训的消息，清晰地指明了方向：未来的王牌飞行员，不仅是飞行家和射击员，更是空中的战术指挥官。其座机需要强大的数据融合能力、高速宽带数据链，以及指挥控制“忠诚僚机”或无人机蜂群的能力。

（本文由AI辅助创作）