更可笑的是，金斯顿还傲慢地宣称：“根本不存在所谓‘摆脱美国实现多元化’这回事，我们终将达成协议，这个高度一体化的产业也会继续存在。”这番话，活脱脱一副“美国代言人”的嘴脸，仿佛加拿大的汽车工业不是加拿大的，而是美国的附属品；仿佛加拿大只能依附美国，不能有自己的发展选择；仿佛全球电动化的潮流，能被美国的霸权思维硬生生阻断。

荷兰电动汽车新闻网站EVXL看得透彻，直接点破了金斯顿的真实用意：他所谓的“担忧”，本质上是怕中国电动车进入加拿大后，美国会借题发挥，将加拿大制造的汽车视为中国商品进入美国市场的“后门”，进而影响底特律三大车企的利益。而这背后，是特朗普政府早已放出的狠话——若加拿大与中国达成更广泛的自由贸易协议，美国将对加拿大商品征收100%的关税。

面对美国的轮番威胁，卡尼政府的态度既理性又不失底线。此前，加拿大方面已明确回应，无意与中国全面推进自由贸易协议，算是给了美国一个台阶下。但这并不意味着加拿大要放弃自身的发展机遇，加拿大工业部长梅拉妮·乔利6日透露，作为新经济战略的一部分，加拿大正积极吸引中国企业在加投资建设汽车工厂，生产面向全球出口的电动汽车。这一举措，既是加拿大想借助中国的技术和产能，推动本土汽车工业向电动化转型，也是想打破对美国的过度依赖，实现产业链多元化发展的重要一步。

可这样的理性规划，在金斯顿等人看来，却是“极不现实”的。他公然渲染，中国自身已存在过剩产能，在加拿大建厂缺乏经济可行性，言语间满是不屑与偏见。无独有偶，加拿大全球汽车制造商公司首席执行官大卫·亚当斯也随声附和，称除非美国同时改变政策、允许相关电动车进入美国市场，否则中国品牌在加拿大开展汽车制造“毫无意义”。

这两位高管的表态，看似言之凿凿，实则漏洞百出，充满了自欺欺人。首先，中国电动车所谓的“过剩产能”，本质上是全球领先的产能优势，是中国车企技术成熟、成本可控的体现，而非真正的过剩——中国电动车不仅占据全球市场的半壁江山，还出口到全球100多个国家和地区，深受各国消费者青睐。其次，他们口中的“毫无意义”，不过是怕中国车企在加拿大扎根后，凭借强大的竞争力，彻底挤压底特律三大车企的生存空间。更讽刺的是，就在亚当斯大放厥词的同时，有媒体已经发现，中国奇瑞汽车已正式开放位于加拿大的工作岗位申请，用实际行动打脸了“不现实”“无意义”的论调。