更具讽刺意味的是，底特律三大车企之所以如此焦虑，之所以拼命阻挡中国电动车进入北美市场，核心原因只有一个——他们自己不行了。在全球电动车市场，底特律三大车企的总市场份额不足5%，而中国车企比亚迪一家，就占据了约22%的市场份额，几乎是他们三家的总和。更尴尬的是，这三大车企在电动化转型的道路上，屡屡受挫、不断收缩。

就在不久前，Stellantis集团宣布大规模收缩电动车业务，并计提高达222亿欧元（约1820亿元人民币）的资产减记，股价在美法两地市场暴跌超过20%，甚至暂停了2026年的股息发放，不得不通过发行债券筹集资金维持运营。该集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨，更是公开承认公司“高估了能源转型的速度”，偏离了市场需求。而福特和通用，也没好到哪里去——2025年底至2026年初，两家企业合计减记约271亿美元（约1879亿元人民币），其中大部分都与缩减电动汽车投资、取消电动车车型有关。通用汽车仅2025年一年，因缩减电动汽车业务累计损失就达76亿美元，还退出了与韩国LG新能源在加拿大的电池合资企业。

一边是自身电动化转型屡屡碰壁、亏损累累，一边是中国车企高歌猛进、全球扩张，底特律三大车企不想着反思自身问题、加大技术投入、提升产品竞争力，反而把失败归咎于“竞争太激烈”，寄希望于通过美国的霸权，逼迫加拿大关闭市场，阻挡中国电动车的脚步。这种“靠保护求生存”的想法，不仅可笑，更是可悲——在全球一体化的今天，没有任何一个国家、任何一个企业，能靠封闭和保护长久生存，唯有直面竞争、拥抱变革，才能跟上时代的步伐。

值得一提的是，美国车企和金斯顿等人寄予厚望的“墨西哥模式”，其实也早已失灵。即便墨西哥将对中国汽车的关税抬高至50%，也未能阻止中国车企的脚步——比亚迪依然在积极竞标墨西哥的工厂项目，丝毫没有退缩的迹象。这充分说明，中国电动车的竞争力，不是靠关税就能阻挡的；全球消费者对中国电动车的认可，也不是靠霸权就能逆转的。