这种地理阻隔带来的经济代价是巨大的。西南地区货物出海航程被迫拉长，物流成本居高不下，产业布局受到严重制约。成渝经济圈的制造业产品、云贵的矿产资源、广西本地的农产品，都要绕道千里才能抵达港口。这种“有海不能用”的困局，直接压制了西南地区的经济发展潜力。

平陆运河要做的，就是逆天改地、劈山开河。

这样的工程难度有多大？土石方开挖量相当于3个三峡枢纽；水资源紧张，就建成世界最大内河省水船闸；混凝土体量巨大，就打造全球领先浇筑系统；要提升通航效率，就把世界阀门启闭速度纪录也顺手破了。三大枢纽，自上而下，抹平65米水位落差，串起134.2公里水道。历时4年，2万余名建设者奋战一线。

战友们，咱这可不是“挖一条沟”啊，而是在山岭之间重新安排水、船、港、城、产业的关系。这背后，是中国集中力量办大事的制度优势，是大国基建的顶尖实力，更是国家深耕西南、均衡发展的坚定决心。别人不敢开的河，中国开；别人破不了的局，中国破。这，就是中国生产力、工业能力强大的具体体现。

想想看，4年时间，700多亿投资干出这么大的事，真的是惊天地泣鬼神。当然，中国老祖宗就有大型水利的传统，京杭大运河我们挖了两千多年，从春秋战国时期一直挖到元朝。坦率说，在这个时代，中国大开大建真的是正当时，中国需要用自己的工业能力把中国在国家能力的维度上与其它国家完全拉开距离。然后，中国再用“人类命运共同体”理念引导，去帮助其它国家建设，在帮助其它国家发展的同时，我们也能获得更好的发展机会。

二、一条水道，重构了西南经济地理格局

交通是经济的脉络，航道是发展的血脉。平陆运河的通航，首先带来的是西南物流体系的颠覆性重构。这个重构，是战略性的、历史性的。

我们不妨算一笔账。

过去，西南地区货物出海要绕大弯，物流成本高一分，产业竞争力就弱一分；出海链条长一截，市场反应就慢一截。平陆运河通航后，西南地区货物出海航程缩短超560公里，物流成本最高可降三成，5000吨级船舶通达无阻。据测算，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。这是什么概念？这意味着，就从节约的运输费用来看，运河的投资也只需要用15年就可以收回了，简直是太妙了！