货车司机最怕行程卡挂星号，平时都小心避开中高风险区。即便如此，小尹还是没能躲过去。半个多月前，他在连云港沙河服务区睡了一晚上，“第二天早上就发现挂星了。”这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已，“挂上星号以后，接单就很受影响了，以前打个电话成功率在80%，现在也就40-50%，只能提心吊胆的跑车了。”

“以前没有疫情时，我最多在车上睡一两天，”小尹向证券时报·e公司记者表示，他平时要么在上海租住处休息，要么就回泰安和家人团聚。4月2日中午，小尹开车到济南准备下高速，结果吃了“闭门羹”，“高速都下不去，我出示了行程卡、健康码、核酸阴性报告、疫苗接种记录，对方都不看，他说只要是上海牌照，一律不给进。”

折腾到晚上9点左右，小尹终于如愿下了高速。济南与老家相距并不远，清明小长假，小尹没敢回家。他把车停在济南市长清区的一个停车场，“现在离家20多公里，但回去自费隔离大概要5000多块钱，我只能继续在车上住‘解放宾馆’了。”

到4月6日，小尹已经在车上睡了27天，吃饭主要靠点外卖。“睡到哪天？有活儿就走，只要人家敢用我的车。”小尹说，自己的行程卡上已经没有星号了，但上海牌照让不少货主望而却步。小尹也在积极联系业务，他通过物流平台找到一个从泰安市肥城县到苏州吴江的订单，单程800公里左右，对方出价4500元，不过需要小尹回老家办通行证。在物流紧张的情况下，这样的价格并不算高。

小尹最终没有接单。在疫情发生之前，他下午从山东泰安装上货，次日早上8点就能到达苏州或上海卸货，单程大约13小时。“现在因为疫情管控，苏锡常一带经常堵车，今天上午装好货，明天下午能到就不错了，基本上要多花一倍时间。”

在小尹的印象中，最近高速上私家车很少，大概85%都是货车，“大部分时候服务区里进不去，堵上8-10公里很正常。”

如今，不少司机面临这样的尴尬，“今天做了核酸，如果在高速上堵车一两天，高速就下不去了，因为核酸过期了。”小戴在“卡友群”的一个群友，从无锡上车准备前往苏州，结果因为堵在路上核酸报告过期，滞留在半路上半个月左右，“苏州不让他进，无锡也不让他进。”

江苏往上海运费暴涨

能跑的货车越来越少，运费也随之水涨船高。

“因为疫情管控只能全程走高速，再算上油价上涨，现在收入跟以前相比没高多少。”小尹向记者表示，最近前往上海的订单运费很高，自己却不敢去，“你现在给我2万块钱我也不去，影响太大了。只要去了上海，行程卡上有了上海的星号，99%的订单都不会找你了。”

“江浙沪一带物流影响都比较大，”来自河北廊坊的货车司机小吕举例，从盐城到上海约300公里-400公里，以前单程运费只有三四千元，“现在六米八货车运费涨到1万元，九米六货车运费涨到2万元，13米货车运费涨到2.5万，就这样基本上还找不到车。”