10月日均通行量约1710万桶，仅相当于冲突前约75%的水平；进入11月初，油轮触雷、起火和遇袭事件再度增多，10月单月遇袭船只达35艘，创冲突以来新高。于是市场看到一幕反复上演的行情：只要谈判释放缓和信号，油价就暴跌；只要海峡传来事故消息，风险溢价又立刻反弹。11月4日布伦特单日跌近9%，次日又反弹近4%，正是这种“外交预期”和“航运现实”之间的拉锯。

世界首先面对的是能源价格的剧烈波动。海峡梗阻使原油、成品油和液化天然气同时承压。卡塔尔占全球液化天然气贸易约两成，其出口受阻会直接推高亚洲和欧洲气价；化肥、化工原料和航运燃料也会因供应紧张而涨价。对进口国而言，这不仅是加油站更贵的问题，而是制造业成本、物流成本和居民生活成本同时上升。若冲突长期化，滞胀风险会明显抬升：增长被高成本拖慢，通胀又被能源价格托住，货币政策进退两难。

亚洲受冲击最深。中东原油八成以上流向亚洲，日本、韩国、印度、中国等经济体对海峡依赖度远高于美国。美国因页岩油增产和能源自给率提高，承受能力更强；欧洲虽不直接依赖海峡原油，却会受到天然气、成品油和全球通胀的二次传导。这意味着同一场海峡危机，在不同地区呈现完全不同的痛感：美国更多面对金融和外交博弈，亚洲则更直接面对能源安全和工业成本。

各国并非没有应对手段。沙特通过东西管道把原油转向红海延布港出口，阿联酋利用富查伊拉管道绕过海峡，伊拉克、土耳其也在推动陆路通道。中国则通过压减高价原油进口、动用商业和战略库存、扩大俄罗斯等非中东来源、强化中俄和中哈等陆上管道来缓冲冲击。但这些替代方案只能缓解，不能替代。现有绕行管道合计运力仅数百万桶/日，与海峡每日近两千万桶的流量相比差距巨大；新建管道和港口需要数年，无法解决眼前缺口。