而对中国电动车的“反补贴调查”正是她急于扭转中欧贸易失衡的先手牌。汽车是欧盟最大的单一产业，汽车供应链遍布整个欧洲大陆，戴姆勒等知名汽车公司是钢铁和化工等上游行业的主要客户。从瑞典的13.8%到德国的11.4%再到罗马尼亚的15.2%等，汽车在许多欧盟国家的制造业就业中所占比例最大。

汽车产业占欧盟研发支出的比例为惊人的28%，汽车出口帮助欧洲赚取了从国外购买原材料所需的美元，2020年，汽车产业创造的顺差占欧盟货物贸易顺差的50%。因为汽车业是欧盟赖以生存的基础之一，如果欧盟的汽车业都出现了较大的贸易逆差，让中国电动车抢占欧洲市场，那么，欧盟核心产业汽车的优势如果不在，欧洲人维持目前优渥生活水平的基础就会收到极大冲击，社会动荡将不可避免，最后欧盟解体都会有可能了。

其实，要对中国打牌这件事，一直是法国在先撺掇，马克龙一直主张对汽车业进行干预，率先发起对欧洲电动汽车进行补贴的是他，可以说法国是推动此次反垄断调查的主要推手。而德国呢，按照它此前的尿性，一般是做背后的那只黄雀，即出头鸟让法国做，好处自己拿，现在德国绕开了商界，反而是主张环保的执政党和民众一起支持反垄断调查，这和欧盟先于各国出手，其实是异曲同工。

有了德法两国明里暗里的撺掇，冯德莱恩还没等各国磋商完成，就急不可耐地打出了这张“王炸”牌。足以证明欧盟和欧洲的政客们是真的急了！前面已经说过，中国电动汽车的优势，已经过了靠政府补贴维系生存的阶段，而是依靠技术和产业链优势，保持了整体性价比对欧洲汽车业的“绝杀”。

如今的中国，已经是全球最大的汽车出口国，其中新能源汽车的出口占比已经超过30%，在欧洲市场也有近10%的市场份额。曾几何时，中国在汽车工业上一直处于跟跑状态，“以市场换技术”养活了国外一众汽车品牌，让它们活得极其滋润，但市场换去了，技术却很少沉淀下来。主要是传统汽车的三大件发动机、变速箱、底盘，欧美保持极宽的护城河，在他们的保护壁垒下，中国根本无法冲破。