好在新能源汽车是一个全新的赛道，而且中国政府在很早之前就将新能源汽车定为新兴战略性产业，持续予以高额补贴和政策支持，终于在各方的共同努力下对欧美汽车实现了换道超车。从2008年第一辆新能源汽车在奥运村亮相，到如今最大的汽车出口国，新能源汽车出口增速领跑，中国只用了15年。

从2018年开始，中国新能源汽车就启动了补贴退坡机制，至去年底所有补贴全部取消。补贴退坡引致的行业优胜劣汰，使得更多的汽车生产商不得不更积极地面向市场谋求产品、性能以及服务配给的升级迭代，最终持续的资本投入与技术更新不仅让国内汽车企业在动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等方面打造出了独特的核心能力，同时构建起了完整的产业链供应链体系。

就拿新能源汽车的最核心部件动力电池而论，目前全球装机量前十名的企业中，中国就独占6席，由此也使中国在电动、电驱、电控三大环节建立起了庞大的产业链集群，而正是依靠这种产业链的完整性集约力量，中国车企的成本优势显著领先欧洲企业。

而且产业链的集成配套除了衍生出低成本优势外，更是协同牵引着中国汽车企业朝着高端的数字化、智能化方向不断取得突破。相比之下，欧洲汽车工业擅长的精美外观设计、精细制造工艺、扎实机械品质，都不再成为不可替代、不可超越的竞争优势。

以汽车业为代表的中国制造业正在全面冲击欧盟。欧盟发言人称，中国电动汽车品牌已经占据了欧盟8%的市场份额，而且这一数字可能在几年内翻几倍。

按照欧盟的官方说法，此次启动反垄断程序是为了应对中国电动汽车进口的急剧增长。基于汽车业对欧盟经济的极端重要性，政府出手干预是有必要的，但反过来打击中国电动汽车却并非明智之举。

而且对中国进行反补贴调查似乎找错了欧洲汽车业困境的根本原因，是因为欧盟躺在传统汽车的红利上吃老本，在电动汽车上转身过慢或积极性不够，才造成了如今的局面。因此，将矛头对准中国电动车的补贴是极不明智的，不仅不能挽救濒临困境的欧盟汽车业，反而会让这些汽车厂商继续躺平。

如果这次对中国电动汽车的反垄断调查不能取得预期的效用，那么，如此高的关税壁垒也将会动欧盟汽车业形成反噬，因为消费者的消费观念已经发生了改变，电动汽车是大势所趋，而中国电动汽车仍然保持对欧洲电动汽车的碾压优势，这反而会造成欧盟汽车市场的不景气，因此，欧盟如果不反思自己的问题，及时调整政策方向，那么，吃亏的只会是欧盟自己。

（责编：李雨）